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Primero, el motivo del descarrilamiento de la cadena de oruga. 1, problemas de procesamiento y ensamblaje de piezas de la propia excavadora; Los componentes principales soportan una gran carga durante el trabajo y son fáciles de usar después de un uso prolongado; 2, falla del cilindro de expansión, pista demasiado floja; 3, ajuste inadecuado del espacio entre la rueda guía, el soporte y la placa reductora de desgaste; 4, mucho tiempo para caminar sobre la piedra, lo que resulta en una fuerza desigual, fractura del pasador de la cadena, desgaste de la cadena, rotura; 5, hay cuerpos extraños entre la rueda guía y el marco de la oruga, operación inadecuada para caminar, tensión desigual en la oruga, lo que resulta en que la oruga se tire o se rompa.   En segundo lugar, habilidades de montaje de cadenas de orugas de excavadora. La excavadora en el trabajo a menudo aparece el fenómeno de la caída de la placa de la cadena de oruga, especialmente al conducir durante mucho tiempo para usar la máquina, el operador no tiene suficiente experiencia y a menudo no tiene contramedidas, entonces, ¿cómo ensamblar la cadena después de caerse? ¿Cómo reducir o evitar en cierta medida este fenómeno? Trabajar antes del montaje. 1. Informe al grupo de construcción que hay un problema para caminar y que es necesario detener el trabajo para su procesamiento. 2, juzgue el entorno circundante de la máquina, después de que la pista se caiga, intente elegir un sitio espacioso, plano y duro, hay obstáculos alrededor de la pista, como montículos o piedras, ramas, puede usar el cucharón de la excavadora para barrer , mantenga una cierta rotación y rango de marcha. 3, determine el grado de caída de la excavadora, si el objeto se rompe debido a una caída u otras fallas, debe notificarse a tiempo al personal de reparación. Compruebe si hay tierra, arena y piedras en la vía de la excavadora; si hay una gran cantidad de objetos, es necesario limpiarlos a tiempo. Se entiende que la razón por la que la mayoría de las orugas se caen es que el dispositivo de oruga tiene demasiados escombros y se cae durante la operación de dirección, especialmente cuando el eslabón de oruga de la máquina está en malas condiciones, el espacio es grande después del desgaste. y es más fácil caerse. 4. Use una llave o una manga para quitar la boquilla de mantequilla de llenado de orugas y use el cucharón de la excavadora para apuntalar el lado que cae de la oruga y girar la oruga, la mantequilla saldrá exprimida y la rueda motriz se encogerá.Método de pista de montaje Método 1: Gire la junta del pasador móvil de la cadena hasta la altura media de los dos extremos, quítela, luego la placa de la oruga se puede colocar plana, en una forma, y la excavadora camina unilateralmente hasta la parte superior de la oruga. En este punto necesitamos una barra de hierro para "guiar" la placa de vía hacia la "vía correcta". Ensamble desde la rueda motriz, coloque la varilla de hierro debajo de la placa de la oruga, levante la máquina para girar la oruga, luego también necesita una persona en la cabina para operar y caminar, mientras levanta la oruga al mismo tiempo, gire la oruga hacia adelante, a través la rueda del soporte superior, camine hasta la posición de la rueda guía, luego se puede colocar un objeto en la rueda guía, luego los dos lados del tope de la pista, ensamble en el eje del pasador vivo. Este método también es adecuado para el ensamblaje de orugas de caucho, debido al envejecimiento del pasador activo, es difícil de golpear e incluso requiere equipo de soldadura y corte para ensamblarlo, por lo que este método no se recomienda en circunstancias normales. Método 2: Cuando un lado de la pista se cae, limpie los escombros alrededor de la pista, primero debe golpear la rueda motriz, enganchar la pista superior con un cucharón, alinear la rueda motriz y entrar a la pista, bajarse del auto con una varilla de hierro para ajustar la alineación de los dientes de accionamiento y alinear el tirón superior; este paso se ha completado en un tercio. Levante la máquina para caminar unilateralmente para enderezar la vía, levante la máquina nuevamente y bájese del automóvil para ajustar la vía inferior, e intente hacer que la rueda pesada alinee la vía después de que la vía caiga. En este paso, se han completado dos tercios. Solo es necesario levantar suavemente la excavadora con los dientes del cucharón para enganchar la oruga, de modo que la rueda guía entre en la oruga, y luego ajustar la oruga para alinear la rueda guía, y luego girar la oruga para agregar mantequilla y la oruga ha sido ensamblado. 4 Precauciones para el ajuste de la oruga de la excavadora En el proceso de uso de la excavadora, es necesario prestar atención al ajuste de la tensión de la oruga de acuerdo con la diferencia en la calidad del suelo de diferentes sitios de construcción, para extender la vida útil de la oruga de la excavadora. Situación 1: Cuando el sitio de construcción está lleno de guijarros, es mejor ajustar la pista ligeramente floja; Beneficios: Al caminar sobre guijarros, se puede evitar que la placa de la pista se doble. Situación 2: Cuando el suelo esté blando, la oruga debe ajustarse ligeramente sin apretar; Beneficios: Es fácil agregar tierra a la vía y al enlace ferroviario para evitar la presión anormal ejercida sobre el enlace ferroviario debido a la adhesión de tierra. Situación 3: En la práctica de construcción en terreno sólido y plano: es mejor ajustar la vía un poco más apretada; Beneficios: Cuando el riel suelto cae demasiado, puede haber contacto con el marco y dañarlo. Ajuste de la vía demasiado apretado: si la vía está demasiado apretada, habrá una disminución en la velocidad y la potencia al caminar. Esto no sólo provocará una disminución en la eficiencia del trabajo, sino que también provocará un desgaste anormal debido a la fricción excesiva aplicada a los pasadores y casquillos. La oruga está demasiado floja: la oruga descansa flojamente sobre la rueda motriz y la rueda dentada, lo que provoca más desgaste o daño. Además, cuando el riel suelto cae demasiado, puede entrar en contacto con el marco y dañarlo. De esta manera, incluso si se fortalece la parte inferior del cuerpo para caminar, si no se realiza el ajuste correcto, se producirá una falla inesperada.

La rueda de soporte se fija debajo del bastidor de la rueda con tornillos para soportar la masa de la máquina y distribuir la masa a lo largo de la placa de oruga. Al mismo tiempo, también se basa en su brida de rodillo para sujetar el riel de la cadena sin deslizamiento lateral (descarrilamiento) de la vía, asegurando que el movimiento mecánico a lo largo de la dirección de la vía tenga una pequeña resistencia a la rodadura y una vida útil de funcionamiento en barro y agua. La rueda de soporte y la rueda guía, los dientes motrices, el remolcador y la oruga juntos constituyen las cuatro ruedas del sistema de desplazamiento de la excavadora giratoria, en el que la rueda de apoyo desempeña un papel al soportar el peso del sistema de desplazamiento de la excavadora giratoria. La lubricación es muy importante, muchos Los problemas pesados en los cojinetes de las ruedas y que provocan fallas en las piezas se deben a que no hay mantenimiento de lubricación y no se encontró la situación de fuga de aceite a tiempo. Mientras hacemos un buen trabajo de lubricación, debemos prestar atención a si la rueda pesada de la excavadora rotativa tiene fugas de aceite. Por supuesto, todo debe ser apropiado y la lubricación de la pesada rueda de la excavadora rotativa no puede ser excesiva.

Para el reductor de motor rotativo, generalmente hay una escala de aceite encima del motor rotativo, y la escala de aceite se puede sacar durante la inspección diaria para observar si el nivel de aceite del engranaje está entre los dos orificios de observación en la parte inferior de la escala, el pequeño El orificio en la parte inferior de la escala representa el nivel de líquido más bajo, el orificio pequeño de arriba representa el nivel de líquido más alto y el nivel de aceite para engranajes es normal entre los dos orificios de observación. Cuando el nivel del líquido es inferior al orificio inferior, se debe agregar el aceite para engranajes a tiempo. Generalmente, es mejor reemplazar el aceite para engranajes de la excavadora una vez cada 1000 horas, y la marca o la situación de uso son ligeramente diferentes. Reductor de motor rotativo: 1, es necesario abrir la salida de aceite debajo de la caja de engranajes giratoria, tomar el siguiente contenedor y luego liberar el aceite usado. 2, limpie el perno del puerto de drenaje con aceite diesel y apriete el perno del puerto de drenaje después del drenaje. 3, agregue el nuevo aceite para engranajes desde el puerto de combustible, agregue el aceite a la escala entre las escalas superior e inferior. 4. Apriete y apriete el perno de reabastecimiento de combustible.   Motorreductor de desplazamiento: 1, después de detener el equipo, abra el puerto de descarga de aceite debajo del reductor móvil y use el recipiente para aceptar el aceite limpio. 2. Limpie el perno de drenaje de aceite y apriételo después de drenar. 3. Agregue el nuevo aceite para engranajes desde el puerto de reabastecimiento de combustible, observe desde la ventana de observación intermedia del reductor y deje de repostar cuando el aceite se desborde del puerto de observación. 4. Apriete y apriete el perno de reabastecimiento de combustible.   Nota: La operación anterior de la excavadora debe apagar el motor, verificar el nivel de aceite y reemplazarlo en estado frío después de detener la excavadora. 

La rueda de soporte de la excavadora lleva su propia masa y carga de operación, y la propiedad de la rueda de soporte es un estándar importante para medir su calidad. Este trabajo analiza las propiedades de la rueda de apoyo, daños y causas. El eje principal está hecho de acero estructural al carbono de alta calidad 50Mn con un contenido de C de 0,48%~0,56%, un contenido de Si de 0,17%~0,37%, un contenido de Mn de 0,7%~1,0%, un contenido de S inferior a 0,035%, P. contenido inferior al 0,035%, contenido de Cr inferior al 0,25%, contenido de Ni inferior al 0,30%. El contenido de Cu es inferior al 0,25%. Entre ellos, el Mn es un elemento importante en el acero aleado, que puede mejorar la forja y la plasticidad del acero y garantizar que el material tenga suficiente tenacidad y resistencia al desgaste. Después del tratamiento térmico, el acero 50Mn tiene mayor resistencia y dureza, excelente templabilidad, una capa de endurecimiento más profunda, una estructura de perlita más fina y mejores propiedades mecánicas. El estándar de diseño del eje principal requiere que la profundidad de la capa endurecida T sea de 2 a 7 mm y la dureza de enfriamiento sea de 50 a 62 HRC. Para mejorar la resistencia al desgaste del cuerpo de la rueda de soporte, el material del cuerpo de la rueda es acero estructural de aleación 40Mn2. El contenido de C es del 0,37 % al 0,44 %, Si es del 0,17 % al 0,37 %, Mn es del 1,4 % al 1,8 %, P es inferior al 0,030 % y S es inferior al 0,030 %. El cuerpo de la rueda está formado por forja. Después del formado, la pieza en bruto del cuerpo de la rueda se templa y la dureza alcanza 26~32HRC para mantener el interior del cuerpo de la rueda con alta resistencia, plasticidad, tenacidad y propiedades mecánicas integrales. La superficie del cuerpo de la rueda se templa para mejorar la dureza y la resistencia al desgaste de la superficie de rodadura de la rueda de soporte. La dureza de endurecimiento es de 50~58HRC y la profundidad de la capa de endurecimiento es de 6~12 mm, de modo que la dureza de la superficie de la pista es básicamente cercana a la dureza de la sección del riel de la cadena (48~58HRC). El tamaño de la ranura de la junta tórica del sello y la rugosidad de la superficie deben cumplir con los requisitos de diseño, la superficie coincidente debe estar biselada y limpiar las rebabas y los bordes afilados.

La rueda guía se utiliza principalmente para guiar la pista para que se enrolle correctamente y evitar su desviación y desviación. Al mismo tiempo, la rueda guía y el dispositivo tensor trabajan juntos para ajustar la tensión de la vía, mitigar la fuerza del impacto de la carretera al avanzar y reducir la vibración del fuselaje. Por tanto, la rueda guía es fundamental en el movimiento del chasis. Hora operativa Al trabajar, la rueda guía se cubre fácilmente con barro, piedras y otros escombros. Si no se limpian a tiempo, estos residuos afectarán el funcionamiento normal de la rueda guía e incluso dañarán el cuerpo de la rueda.Los hábitos operativos del trabajo diario también tendrán un mayor impacto en el desgaste de la rueda guía.En resumen, el mantenimiento de la rueda guía es de gran importancia para garantizar el trabajo normal y prolongar la vida útil de la maquinaria de construcción sobre orugas. Se debe limpiar con regularidad, comprobar el desgaste y el estado del sello y prestar atención a los hábitos de funcionamiento para garantizar que la rueda guía esté en buenas condiciones de funcionamiento. Tener en cuenta mantener buenos hábitos Por ejemplo, caminar sobre un terreno inclinado durante mucho tiempo y girar repentinamente hará que el lado del enlace del riel entre en contacto con el lado de la rueda motriz, la rueda guía y la rueda de soporte, lo que agravará el desgaste lateral del borde de la rueda. Por lo tanto, se deben evitar en la medida de lo posible el funcionamiento en pendientes a largo plazo y los giros repentinos, y el uso de desplazamientos en línea recta y giros grandes puede reducir eficazmente el desgaste. despues del trabajo Después de cada trabajo, se recomienda limpiar la rueda guía con agua limpia para eliminar restos y suciedad de la superficie. El funcionamiento normal de la rueda guía requiere que tenga un buen sellado y lubricación interna. Tener en cuenta Mantenimiento periódico de lubricación. Compruebe periódicamente el sello del flotador de la rueda guía y el sello de la cabeza del eje para garantizar el estado del sello dentro de la rueda guía y garantizar una buena lubricación entre el eje de la rueda guía y el manguito del cojinete liso. Una vez que se encuentra la falla del sello de la rueda guía, el sello debe reemplazarse o repararse a tiempo para evitar un desgaste anormal entre el eje de la rueda y el manguito debido a fugas, y luego provocar daños a la rueda guía. Cuando la rueda guía está funcionando durante mucho tiempo, la banda de rodadura del cuerpo de la rueda y la parte de la llanta tendrán diferentes grados de desgaste. Tener en cuenta Reemplazo oportuno Si la rueda guía con desgaste grave no se reemplaza a tiempo, perderá su efecto original e incluso afectará el funcionamiento normal del equipo. Por lo tanto, en cada mantenimiento, se recomienda verificar el desgaste de la rueda guía y, una vez que se descubre que la rueda guía excede el límite de desgaste estándar, debe reemplazarse a tiempo.

1) Según el daño del anillo dentado, determine la posición del orificio fijo y la sección dañada que necesita ser reemplazada, y luego corte la sección de dientes a reemplazar con corte con gas.   (2) De acuerdo con las partes del anillo de engranaje que deben repararse, se procesa el inserto o se corta la parte correspondiente del otro anillo de engranaje viejo con un diente de engranaje relativamente intacto bajo la condición de garantizar el paso, y el La forma de la ranura se corta en la junta.   (3) Determine la posición del orificio de fijación del inserto, perfore el orificio para fijarlo en la parte correspondiente del anillo de engranaje, preste atención para garantizar la precisión de la posición del orificio fijo.   (4) Para garantizar que la soldadura tenga mayor resistencia y pueda soportar mayores impactos y vibraciones, se selecciona el electrodo de unión 507 con un diámetro de Φ4 mm y el electrodo debe hornearse a 250 ~ 350 ℃ durante 1 hora antes de su uso.   (5) Usando la máquina de soldadura por arco CC AX3500, soldadura inversa CC, la corriente es de 130 ~ 140 A. (1) Precaliente antes de soldar, use 2 pistolas de soldadura de gas grandes para calentar la superficie de soldadura a aproximadamente 200 ℃.   (2) Utilizando el método de soldadura por temple, la última soldadura desempeña un papel de templado sobre la soldadura anterior, lo que favorece la eliminación de la estructura endurecida generada por la soldadura anterior.   (3) Debido a la ranura grande, al realizar la primera soldadura, se debe soldar un poco más delgada para reducir el ancho de fusión y reducir el contenido de carbono del acero. Al soldar, el electrodo se inclina hacia adelante aproximadamente 15 °, en línea recta, y preste atención a llenar el hoyo del arco cuando el arco está cerrado para evitar grietas. Después de soldar, use un martillo pequeño y puntiagudo para martillar rápidamente la soldadura y ambos lados para relajar la tensión hasta que la soldadura tenga picaduras densas. Continúe soldando cuando la soldadura se enfríe a aproximadamente 200 ℃.   (4) El método de soldadura de cada soldadura después de la primera soldadura es el mismo que el de la primera soldadura, el electrodo puede ser ligeramente pendular, para evitar la porosidad, no haga un péndulo demasiado grande.   (5) Para eliminar la estructura endurecida y la tensión después de la soldadura, la soldadura y ambos lados se calientan a aproximadamente 600 ~ 650 ℃ con una llama de oxígeno y acetileno, y el calor se mantiene durante 20 minutos, y luego la soldadura se cubre con asbesto. cal hidratada en polvo o arena seca y la soldadura se enfría lentamente hasta temperatura ambiente.   (6) Pula la soldadura con la rueda pulidora para completar la reparación del anillo dentado. El proceso de reparación del anillo dentado con inserto de segmento es simple, los requisitos técnicos son bajos, el tiempo de reparación es corto y la calidad de la reparación es alta. La vida útil del anillo de dientes reparado con el inserto antiguo es aproximadamente 1/3 de la vida útil del anillo de dientes nuevo, y la vida útil del anillo de dientes reparado con el inserto nuevo es equivalente a la vida útil del anillo de dientes nuevo. El método se puede utilizar para insertar el anillo dentado repetidamente y el beneficio económico es notable.